Astara Porsche

Wanneer de echte liefhebber aan een Porsche 911 denkt, ziet hij in gedachte de zwarte Turbo voor zich; laag op de brede wielen, met uitgebouwde wielkasten en grote spoilers.
De Turbo roept fantasieën op over enorme vermogens, elegantie, hoogwaardige technologie en stijl.

In het, door een oliecrisis geteisterde, Europa van 1974 was het een moedig besluit om een dergelijke wagen op de markt te brengen, zeker in de ogen van andere automobielfabrikanten.
op de afkomst en het karakter van de Turbo was niets aan te merken. Turboladers hadden reeds in 1972-73 naam gemaakt op de CanAm 917-10 en 917-30. Deze enorme open sportwagens met twaalfcilinderboxermotoren met een vermogen dat kon oplopen tot 1.100 pk, hadden de concurrentie verpletterd.

De uitvoering voor gebruik op de openbare weg is te herleiden naar een studie van een prototype-911 die in 1973 op de autosalon van Parijs werd getoond. Hierop volgende een jaar van intensieve ontwikkeling, waarbij de ingenieurs zich afvroegen of een wagen met een dergelijk hoog vermogen wel te verkopen was tijdens een oliecrisis.
In oktober 1974 werd het eerste produktieexemplaar van de nieuwe Turbo aan het publiek getoond. De Turbo kreeg de interne codering 930 en werd direct uitgeroepen tot 'vlaggenschip' van de modellenreeks, omdat er hoogwaardige technologie en veel luxe in was verwerkt. Overigens kreeg dit model officieel de aanduiding 911 Turbo, en niet 930 Turbo.

De eerste Turbo's gingen grif van de hand omdat de verkopers meldden dat het een gelimiteerde oplage betrof; gezien de hoge ontwikkelingskosten was het echter het onwaarschijnlijk dat Porsche de serie zou stopzetten als er nog vraag was naar dit model.
Hoe het ook zij, de populariteit van de Turbo was dusdanig dat de oorspronkelijk geplande serie van de 500 exemplaren ruimschoots werd verdubbeld - de toekomst van de Turbo was verzekerd.

(Bron: de Originele Porsche 911 - Peter Morgan)